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      杭州易測計量設備有限公司
      地 址：杭州市余杭區(qū)北沙西路152號
      聯(lián)系人：王經(jīng)理
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      地磅加載狀態(tài)與檢定結(jié)果研究
      		
                
      
                
      
                 
                
      
              
      
                
      
                  
      
                    
                  
      
                
      
              
                 電子汽車衡是經(jīng)濟貿(mào)易中最常用的計量儀器之一，廣泛應用于廠礦、企業(yè)、碼頭、油庫、集貿(mào)市場，同時應用于為社 會提供公正數(shù)據(jù)的公稱行。但是，一旦汽車衡的檢定數(shù)據(jù)出現(xiàn)問題，就會引發(fā)不必要的麻煩。
      
1.受載狀態(tài)建模
      
在采用砝碼法進行屮準確度級電子汽車衡檢定時，使用 多塊M 1級鑄鐵砝碼。砝碼放置時為裝載方便并保證安全， 疊放層數(shù)通常不宜過高;在進行稱量檢定時，砝碼需要平鋪 在承載器上。而采用衡器載荷測量儀法檢定時，根據(jù)量程選 用不同標準載荷單元組，每個標準載荷單元通過承壓板向承 載器加載。本文為分析方便，選用由單節(jié)承載器和4只稱重 傳感器構(gòu)成的SCS — 30型屮準確度級U形梁結(jié)構(gòu)電子汽車 衡。
      
2.檢定過程中存在的問題
      
2. 1檢定條件的限制
      
由于長期以來國家在計量基礎建設方而投資不足，造成 一些縣市級計量檢定單位的標準器具嚴重不足，縣級乃至市 級檢定部門僅擁有砝碼總量5t?50t左右，用這些砝碼去檢 定100t甚至200t的電子汽車衡是遠遠不夠的。即使有了足 夠量的標準砝碼，怎樣安全有效地把這些砝碼運輸?shù)綑z定現(xiàn) 場也是一個很困難的問題。除了要付出較昂貴的運輸費用 外，由于地形、橋梁、道路的限制，大量砝碼也不適合長途 運輸。1t 一個的砝碼在運輸過程屮必須使其固定在車廂內(nèi)， 否則很容易因顛簸移位造成車輛偏載而發(fā)生事故。
      
2.2偏載測試達不到規(guī)程要求
      
以一臺100t的電子汽車衡為列，臺而尺寸為3. 5mX 20m， 有8個支承點。規(guī)程要求每個支承點加載標準砝碼為max/ (N-1)，約為14t，秤臺而積為70m2，一個支承點加載而積 為承載器的1/N，約為8.75m2。每個1t砝碼底而積約為 0.7m2，如果按照檢定規(guī)程要求不疊放、不超界，理論上最 多能放12個。但實際上由于1t砝碼結(jié)構(gòu)形狀和吊車吊放不 緊湊等原因，每個支承點僅能放置8?10個左右，達不到規(guī) 程要求的14t。
      
3.電子汽車衡新的檢定方法
      
在諸多因素的影響之下，電子汽車衡檢定問題呈現(xiàn)出多 樣化的特點。為更好地解決問題，提高檢定的科學性、有效 性。作者認為，應改進檢定方法，從本質(zhì)上提高檢定的質(zhì)量。 如疊法、計算法，都是電子汽車衡檢定屮的有效方法，對于 優(yōu)化汽車電子衡檢定，具有十分顯著地現(xiàn)實意義。
      
3.1疊加法
      
早在1982年，疊加法便被提出，并應用于實際當屮。 直至今日，疊加法依然被很多國家應用，并具有良好的應用 效果。采用疊加法進行檢定，避免了標準砝碼的使用，而是 液壓系統(tǒng)、檢測建構(gòu)的使用。疊加法也存在一定的不足：
      
3.1. 1立法問題。在檢定規(guī)程屮，應對疊加法檢定汽車 衡進行規(guī)定，確保其在現(xiàn)實屮的可行性。
      
3.1.2步驟與方法問題。在疊加法屮，偏載的檢定、不 同稱量值檢定等，都需要進一步的完善與提高。
      
3.1.3技術(shù)問題。在實際操作屮，技術(shù)的可操作性、可 行性尤為重要。特別是在檢測結(jié)構(gòu)的設計、力源穩(wěn)定性維持 等方而，都是相關(guān)技術(shù)不斷提高與完善的重點。
      
3.1.4加載點問題。檢測時加載點是作用在稱重傳感器 上方的承載器上的；但對于各稱量點準確度檢測時，其檢測 點與承載器接觸而積也不會大，最大也僅僅是作用在一條線 上，不可能像砝碼一樣有較大而積壓在承載器上。由此可以 想象到，用疊加法檢測衡器稱量準確度的這個方法，對承載 器的剛度、強度要求比用砝碼法高的多。”我們認為，這不 是問題。
      
3.1.5以點代而問題。文屮提到“偏載檢測時所用載荷 量是該衡器最大秤量的1/n-1，也就是講，幾個稱量點所用 載荷量的總量大于該衡的最大秤量。是否可以這樣認為，當 一臺衡器在偏載檢測合格后，其稱量準確度就不必再檢測了 (當然，這是建立在承載器結(jié)構(gòu)的剛度設計合格的前提之 下）。
      
3.2計算法
      
計算法在電子汽車衡檢定屮的應用，對于提高檢定質(zhì)量 與發(fā)展水平，具有一定的重要作用。計算法的理論基礎為在 額定載荷作用下，稱重傳感器的輸出為稱重傳感器供橋電壓 與稱重傳感器輸出敏感度的乘積。因此，在實際的應用過程 屮，由于大型電子汽車衡的廣泛使用，電子汽車衡的檢定尤 為重要。但是對于被檢定衡器，在首次檢定時必須測試最大 秤量的稱量準確度，而在后續(xù)檢定時稱量測試可根據(jù)實際使 用情況，如果不測試至最大秤量，至少測試至2/3最大秤量。 這樣對于大型衡器來講就需幾十噸，甚至上百噸的標準砝 碼，如前所述目前各地計量監(jiān)督部門根本沒有如此多的標準 砝碼，其只好采用替代法，或只檢測到前而的部分量程；標 準砝碼的替代，當被檢衡器最大秤量大于1t時，沒有足夠 多的標準砝碼檢測衡器全部計量性能時，允許使用其他恒定 載荷替代標準砝碼，其前提是至少具備1t標準砝碼，或者 是最大秤量50%的標準砝碼，兩者屮應取其大者。在滿足以 下條件時，標準砝碼的數(shù)量可以減少，而不是最大秤量的 50%。若衡器的重復性誤差不大0. 3e，可減少至最大秤量的 35%;若衡器的重復性誤差不大于0.2e，可減少至最大秤量 的20%;重復性誤差是將約為最大秤量50%的載荷，在承載 器上施加三次來確定的。
      
4.結(jié)束語
      
總之，針對電子汽車衡的檢定問題，我們要認真對待， 并做好檢定方法的應用，提高檢定的數(shù)據(jù)準確。
                  
      
                  
      
              
      		
          
      
          
      
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